A: Mecanismo central de un conjunto diferencial
Generalmente, se ensambla en un conjunto completo y luego se instala en la carcasa del eje motriz.
1. Caja del diferencial: generalmente compuesta por dos mitades conectadas por pernos a la izquierda y a la derecha, forma
una cavidad integral utilizada para acomodar engranajes planetarios y engranajes de medio eje. Es el componente que soporta la carga.
para entrada de energía.
2. Engranajes planetarios: normalmente hay de 2 a 4, instalados en el eje del engranaje planetario. No sólo pueden girar
alrededor de sus propios ejes (auto-rotación), pero también giran junto con la carcasa del diferencial, que es la clave para
logrando la diferencia entre las ruedas izquierda y derecha.
3. Eje del engranaje planetario: También conocido como eje transversal, se fija en la carcasa del diferencial y se utiliza para
Instale y soporte los engranajes planetarios.
4. Engranajes de medio eje: uno a cada lado, engranando con los engranajes planetarios. Tienen estrías en su interior, que son
Se utiliza para conectarse con las estrías externas del medio eje, transmitiendo así potencia a las ruedas motrices.
5. Junta de empuje del engranaje: instalada en engranajes planetarios, engranajes de medio eje y carcasas de diferencial.
B: Componentes de entrada y salida de energía
1. Engranaje cónico conducido: También conocido como engranaje cónico, se fija e instala en la carcasa del diferencial a través de
pernos. Recibe potencia del engranaje cónico impulsor e impulsa todo el conjunto del diferencial para que gire.
2. Semiejes: Uno a cada lado. Un extremo está conectado al engranaje del medio eje a través de estrías y el otro
El extremo está conectado a la rueda motriz a través de bridas o estrías, y en última instancia transmite potencia a las ruedas.
C: Componentes de soporte y fijación
1. Cojinetes diferenciales: por lo general, hay dos cojinetes de rodillos cónicos grandes, que se ajustan a presión, respectivamente.
a ambos lados de la caja del diferencial. Se instalan en la carcasa del cojinete de la carcasa del eje motriz para
Soporta todo el conjunto del diferencial, permitiéndole girar suavemente.
2. Tuerca/junta de ajuste del rodamiento: Se utiliza para ajustar la precarga del rodamiento del diferencial para garantizar que el
El conjunto del diferencial no tiene un movimiento axial excesivo mientras gira suavemente.
3. Pernos y piezas de bloqueo: estos incluyen pernos que conectan la carcasa del diferencial, pernos que fijan el bisel conducido
engranajes y placas de bloqueo para las tuercas de los cojinetes, etc., para garantizar que todos los componentes no se aflojen durante velocidades altas-
rotación.
En la práctica, el conjunto diferencial suele estar integrado con el reductor principal y se denomina colectivamente
el "eje motriz" o "conjunto del eje trasero". El reductor principal se compone de un engranaje cónico impulsor y un engranaje cónico impulsado.
Su función principal es reducir la velocidad de rotación, aumentar el par y girar la dirección de transmisión de potencia.
por 90 grados.
D: puntos de falla comunes
1. Desgaste de los engranajes: especialmente los engranajes planetarios y los engranajes de medio eje.
2. Desgaste de juntas: Provoca holgura excesiva en los engranajes y ruidos anormales.
3. Daño en los rodamientos: Provoca mala rotación, sobrecalentamiento o ruido.
4. Fuga de aceite: El envejecimiento del sello de aceite provoca fugas de aceite lubricante, acelerando el desgaste interno.
